Оценка ущерба от повреждения транспортных средств
км (лет, моточасов);
ІН - нормативный пробег (срок службы) агрегата до списания (капитального ремонта) на дату оценки, тыс. км (лет, моточасов).
Значения эффективного пробега (возраст) на дату оценки определяются по результатам контроля технического состояния (диагностики) агрегатов транспортного средства. При определении эффективного пробега (возраста) необходимо учитывать критерии списания (направления в капитальный ремонт) агрегатов. Агрегат транспортного средства направляется в капитальный ремонт или списывается по следующим критериям:
- базовая и основные детали требуют ремонта с полной разборкой агрегата;
- работоспособность агрегата не может быть восстановлена по техническим причинам или ее восстановление экономически нецелесообразно путем проведения текущего ремонте. Текущий ремонт предназначен для обеспечения работоспособности агрегата путем восстановления или замены всех его деталей, кроме базовых.
Значения нормативных пробегов до списания (капитального ремонта) агрегатов приведены в приложении 6.
Оценка физического износа г-го агрегата нормативным методом с корректированием проводится аналогично определению износа транспортного средства. При неисправности спидометрового оборудования пробег агрегатов рассчитывается по зависимостям, которые используются для расчета пробега транспортного средства.
Физический износ шины рассчитывается по формуле:
ИШ = Н-НФ - т%+ИШФ + И (24)
Нн Ндоп
где
Н - высота рисунка протектора новой шины, мм;
Нф - фактическая высота рисунка протектора шины на дату оценки, мм;
Ндоп - минимально допустимая высота рисунка протектора шины,
мм;
АИ** - дополнительный износ шины, обусловленный наличием повреждений и дефектов, %;
АИ сэ - дополнительный износ шины, обусловленный сроком ее эксплуатации, %.
При получении по формуле (68) значений И^ 100 % физический износ шины принимается равным 100 %.
При проведении оценки транспортного средства высота рисунка протектора новой шины определяется следующим образом. Сначала устанавливаются модель и типоразмер шин транспортного средства по маркировке на боковине шины.
В соответствии с методикой, приведенной в "Правилах эксплуатации автомобильных шин" [17], устанавливается тип рисунка протектора шины.
Для восстановительных шин высота рисунка протектора принимается равной 80% от высоты рисунка протектора новой аналогичной шины.
Фактическая высота рисунка протектора для каждой шины определяется как среднее арифметическое значение измерений в 4-6 точках средней части беговой дорожки протектора при помощи глубиномера или штангенциркуля.
Минимально допустимая высота рисунка протектора шины по условиям безопасности дорожного движения составляет: легковые автомобили - 1,6 мм; грузовые автомобили - 1 мм; автобусы - 2 мм; мотоциклы и мопеды - 0,8 мм. Для прицепов устанавливаются нормы минимально допустимой высоты рисунка протектора шин, аналогичные нормам для шин транспортных средств - тягачей.
Дополнительный износ шины АИ^Ф, обусловленный наличием повреждений и дефектов, для различных видов дефектов и повреждений имеет следующие значения:
- выкрашивания, сколы, трещины на протекторе или трещины боковины без обнажения --10 %;
- местный износ (пятнистость) протектора - 15%.
| Расчет дополнительного износа шины ДИЩ1, обусловленного сроком ее эксплуатации, производится по формуле: | |||||||||||||||
|
Тш - срок эксплуатации шины, лет.
Для шин, непригодных к дальнейшей эксплуатации и восстановлению, физический износ устанавливается равным 100 %.
Срок эксплуатации определяется по дате изготовления шины в соответствии с заводской маркой по ГОСТ-4754-80. Для восстановительных шин дата восстановления указывается на боковине или в плечевой зоне протектора.
Расчет по формуле (24) проводится для каждой шины транспортного средства (включая запасное колесо). При этом в формуле (24) каждая шина, с учетом ее стоимости и физического износа, учитывается отдельно. Стоимость камерной шины равна стоимости шины с камерой. Стоимость восстановленной покрышки равна сумме стоимости восстановительного ремонта и залоговой стоимости покрышки, подлежащей восстановлению.
Физический износ аккумуляторной батареи определяется по формуле:
(25)
ИІк =±Н - 100% ,
ггі н
Т ак
где
Так - фактический срок эксплуатации аккумуляторной батареи на дату оценки, лет;
Так - нормативный срок службы аккумуляторной батареи до замены (списания), лет.
Фактический срок службы аккумуляторной батареи определяется как разность даты оценки транспортного средства и даты изготовления аккумуляторной батареи. Дата изготовления определяется по маркировке на аккумуляторной батареи, которая нанесена на корпус сбоку (сверху) или выполнена в виде цифровой набивки на перемычках и выводных клеммах (полюсах). Кроме того, на аккумуляторных батареях отечественного производства может использоваться маркировка, которая принята на аккумуляторных батареях импортного производства. В качестве дополнительной информации может быть использована маркировка даты изготовления моноблока (корпуса), которая обычно наносится на его днище.
Срок службы аккумуляторной батареи до замены (списания) рекомендуется принимать равным:
4 года - при среднегодовом пробеге транспортного средства до 40 тыс. км включительно;
3 года - при среднегодовом пробеге транспортного средства более 40 тыс. км.
Стоимость СfH нового /-того агрегата (узла, системы, элемента) базовой комплектации, отсутствующего на дату оценки на транспортном средстве в результате его разукомплектации (кроме замененных при переоборудовании), определяется в основном прямым методом, который основывается на определении рыночной стоимости нового агрегата на дату оценки в месте оценки статистическим выборочным методом. В качестве исходной информации при определении рыночной стоимости агрегата могут быть использованы данные торгующих организаций (автомагазинов, дилеров, автосалонов, автоцентров и т.д.), периодических и
справочных изданий. Расчет стоимости СfH и оценка однородности выборки производится соответственно по формулам (3) и (4) аналогично расчету С^Т. При наличии информации о стоимости агрегатов на дату ввода в эксплуатацию транспортного средства, стоимость агрегата на дату оценки может быть определена индексным методом.
Стоимость З?ст установки /-того агрегата (узла, системы, элемента) базовой комплектации, отсутствующего на дату оценки в месте оценки, отсутствующего на дату оценки на транспортном средстве в результате его разукомплектации, определяются затратным методом на основе составления калькуляции.
Учет оборудования, дополнительно установленного при переоборудовании транспортного средства взамен агрегатов (узлов, систем, механизмов) базовой комплектации производится в соответствии с перечнем видов переоборудования транспортных средств, которые могут осуществляться без разработки и согласования проектной документации, но по разрешению Государственной инспекции безопасности дорожного движения (ГИБДД).
Стоимость Сдз нового /-того оборудования, дополнительно установленного при переоборудовании транспортного средства взамен агрегатов (узлов, систем, механизмов) базовой комплектации, определяется в основном прямым методом, который основывается на определении рыночной стоимости нового оборудования на дату оценки в месте оценки статистическим выборочным методом. В качестве исходной информации при определении рыночной стоимости оборудования могут быть использованы данные торгующих организаций (автомагазинов, дилеров, автосалонов, автоцентров и т.д.), периодических и справочных изданий. Расчет стоимости Сд3 и оценка однородности выборки проводятся соответственно по формулам (3) и (4) аналогично расчету ССТ. При наличии документов, подтверждающих стоимость оборудования на дату установки на транспортное средство, стоимость оборудования на дату оценки может быть определена индексным методом.
Физический износ Идз t-того оборудования, дополнительно установленного при переоборудовании транспортного средства взамен агрегатов (узлов, систем, механизмов) базовой комплектации, на дату оценки определяется в соответствии с данными о дате его установки и нормативном сроке службы. Фактический срок службы дополнительно установленного оборудования должен быть подтвержден документально (чек, паспорт и др.). Если данные о нормативном сроке службы отсутствуют, физический износ принимается равным 10 % в год.
Стоимость Cf3 нового агрегата (узла, механизма, системы) базовой комплектации, который заменен при переоборудовании транспортного средства на /-тое оборудование, определяется в основном прямым методом, который основывается на определении рыночной стоимости нового агрегата на дату оценки в месте оценки статистическим выборочным методом. В качестве исходной информации при определении рыночной стоимости агрегата могут быть использованы данные торгующих организаций (автомагазинов, дилеров, автосалонов, автоцентров
и т.д.), периодических и справочных изданий. Расчет стоимости Саз и оценка однородности выборки проводятся соответственно по формулам
(3) и (4) аналогично расчету ССТ. При наличии документов, подтверждающих стоимость агрегата на дату ввода в эксплуатацию транспортного средства, стоимость нового агрегата на дату оценки может быть определена индексным методом.
Затраты З^ на переоборудование транспортного средства с заменой агрегата (узла, механизма, системы) базовой комплектации на дополнительно установленное t-тое оборудование на дату оценки в месте оценки определяются затратным методом на основе составления калькуляций.
В общем случае расчет морального износа транспортного средства проводится по формуле:
Им =І Имр , (26)
р=і
где
Имр - p-ый фактор , учитываемый при определении морального износа транспортного средства, %.
Расчет значения первого фактора, учитывающего на дату оценки снятие транспортного средства с производства, производится по формуле:
2 - Тсн % при Тсн 10лет 20% при Тсн 10лет
(27)
ИМ1
где
Тсн - срок, прошедший с даты снятия транспортного средства с производства до даты оценки, лет.
Значение фактора морального износа Им2, учитывающего прекращение выпуска запасных частей к транспортному средству, равно
ИМ 2 = 20% .
Значение фактора морального износа Им3, учитывающего попадание ранее (до даты оценки) транспортного средства в дорожнотранспортное происшествие, равно Им 3 = 5%.
Значение фактора морального износа Им 4, учитывающего количество владельцев транспортного средства (более 3 владельцев по данным регистрационных документов), равно Им 4 = 5 %.
К видам оборудования, дополнительно устанавливаемого при переоборудовании транспортного средства без замены агрегатов (узлов, систем, механизмов) базовой комплектации, относятся дополнительное газобаллонное оборудование, противотуманные фары, подушки безопасности, чехлы на сиденья, кондиционер, подкрылки, катализатор, магнитола, проигрыватель компакт-дисков, другая автоаудиотехника, охранные и противоугонные системы, автономная печка для грузовых автомобилей, дополнительный бензобак, лебедка, багажники, скамейка в кузове, тенты на кузов и другие виды оборудования. В приложении 12 приведен перечень оборудования, которое может быть дополнительно установлено на транспортное средство без разработки и согласования проектной документации, но по разрешению ГИБДД.
С доп
При определении на дату оценки в месте оценки стоимости j нового j-го оборудования, дополнительно установленного при переоборудовании транспортного средства без замены агрегатов (узлов, систем, механизмов) базовой комплектации, включая затраты на установку, стоимость самого оборудования определяется в основном прямым методом, а стоимость установки - затратным методом. В качестве исходной информации при определении рыночной стоимости оборудования могут быть использованы данные торгующих организаций (автомагазинов, дилеров, автосалонов, автоцентров и т.д.), периодических и справочных
С доп
изданий. Расчет стоимости j и оценка однородности выборки про-
сбаз
водятся соответственно по формулам (3) и (4) аналогично расчету Сост. При наличии документов, подтверждающих стоимость оборудования на дату установки, стоимость нового оборудования на дату оценки может быть определена индексным методом.
Идоп
Физический износ J j-го оборудования, дополнительно установленного при переоборудовании транспортного средства без замены агрегатов (узлов, систем, механизмов) базовой комплектации, на дату оценки определяется в соответствии с данными о дате его установки и нормативном сроке службы. Фактический срок службы дополнительно установленного оборудования должен быть подтвержден документально (чек, паспорт и др.). Если данные о нормативном сроке службы отсутствуют, физический износ принимается равным 10% в год.
В качестве отказов, неисправностей и эксплуатационных дефектов при оценке остаточной стоимости транспортного средства учитываются:
- повреждения и неисправности, при которых запрещается эксплуатация транспортных средств по условиям безопасности дорожного движения и экологической безопасности;
- отказы и неисправности транспортного средства, не влияющие на безопасность дорожного движения и экологическую безопасность и приведших к потере работоспособности или ухудшению функциональных и эксплуатационных характеристик транспортного средства, его агрегатов, узлов, механизмов и систем;
- эксплуатационные дефекты, приведшие к ухудшению внешнего вида транспортного средства и вида внутри салона (кабины), моторного и багажного отделения из-за воздействия климатических и дорожных условий эксплуатации, факторов внешней среды, агрессивных по отношению к транспортному средству, нарушения правил эксплуатации, некачественного технического обслуживания и ремонта, воздействия водителя и пассажиров при пользовании транспортным средством.
При оценке транспортного средства учитываются отказы, неисправности и эксплуатационные дефекты дополнительно установленного оборудования.
Отказы, неисправности и эксплуатационные дефекты, связанные с физическим износом, основными причинами которого являются изнашивание, пластические деформации и усталостные разрушения, не учитываются.
Перечень неисправностей, при которых запрещается эксплуатация транспортных средств по условиям безопасности дорожного движения и экологической безопасности, определен документом Перечень неисправностей и условий, при которых запрещается эксплуатация транспортных средств. Приложение к Основным положениям по допуску транспортных средств к эксплуатации и обязанностям должностных лиц по обеспечению безопасности дорожного движения, утвержденных Постановлением Совета Министров.
Потеря работоспособности, ухудшение функциональных и эксплуатационных характеристик транспортного средства, его агрегатов, узлов, механизмов и систем из-за отказа и неисправностей устанавливается в результате проверки функциональных характеристик транспортного средства на ходу, а также проверки функциональных характеристик агрегатов, узлов, механизмов и систем. Основными внешними признаками неисправностей являются: повышение вибрации или уровень шума, детонация, стук (при включении, при выключении, при движении), нестабильность работы, значительный люфт, прорыв газов, пробуксовка, ослабление крепления, натяжения или соединения, перегрев, показания контрольных приборов (завышенные, заниженные, нестабильные или отсутствуют), течь топливно-смазочных материалов и спецжидкостей.
Эксплуатационные дефекты, приведшие к ухудшению внешнего вида транспортного средства и вида внутри салона (кабины), моторного и багажного отделения из-за воздействия климатических и дорожных условий эксплуатации, факторов внешней среды, агрессивных по отношению к автомобилю, нарушения правил эксплуатации, некачественного технического обслуживания и ремонта, воздействия водителя и пассажиров при пользовании транспортным средством, разделяются на две группы и учитываются в зависимости от величины износа транспортного средства.
Следующие виды эксплуатационных дефектов учитываются независимо от величины износа транспортного средства:
Мелкие механические повреждения (вмятины, неровности, риски, царапины и т.д.) кузова, кабины, оперения, салона, моторного и багажного отделения, не являющиеся следствием дорожно-транспортного происшествия или аварийного случая.
Трещины, сколы и риски на стекле приборах светотехники, на пластмассовых и пластиковых деталях.
Следы некачественного технического обслуживания и ремонта, следы рихтовки, правки, подгонки, ремонтной сварки элементов кузова, рамы и других элементов транспортного средства.
Повреждения шин: пробои и (или) порезы протектора или боковин; запрессовка твердых включений с повреждением слоев каркаса; повреждения борта; потеря герметичности бескамерных шин; повреждение или обрыв вентиля.
Негерметичность емкостей и систем, соединительных трубопроводов, нарушение герметичности соединений трубопроводов, разрыв шлангов.
Оправление, выгорание и обгорание пластмассовых и пластиковых деталей.
Следующие виды эксплуатационных дефектов учитываются при условии, что износ транспортного средства на дату оценки не превышает 50%:
Следы и последствия коррозии, устанавливаемые в первую очередь при осмотре следующих элементов транспортного средства:
- наружная поверхность кузова (включая всю наружную облицовку), состоящая из крыши, передней и задней части, боковин, наружной части дверей, багажника, вентиляционных люков, низа обивки;
- поверхности кузова, обращенные к полотну дороги, включая основание кузова, арки и кожухи колес, оперение, подножки, облицовку днища кузова;
- поверхности, ограниченные внутренним объемом кузова: наружная поверхность каркаса, пол кузова, наружная облицовка со стороны салона, наружные части дверей и вентиляционных люков, обращенные к салону, внутренние поверхности багажника, инструментального и аккумуляторного ящиков; внутренняя поверхность наружной обшивки, пола и др.;
- поверхности, образующие замкнутый объем (детали коробчатого сечения), внутренняя поверхность каркаса, коробов жесткости, дверей, вентиляционных люков, моторного отсека, корпуса фар, сигнальных и габаритных фонарей;
- хромоникелевые покрытия таких элементов, как бамперы, дверные ручки, молдинги;
- закрытые полости, карманы, щели, зазоры, места точечной сварки, постановки заклепок, болтов в узких щелях (0,2-0,7 мм), места крепления металлической обивки к каркасу, места под декоративными пленками во фланцевых, винтовых соединениях, места постановки болтов и самонарезающихся винтов, места сопряжения дюралевых и других облицовочных материалов с металлическим каркасом и нижней металлической облицовкой.
Трещины элементов кузова, рамы и других деталей, трещины швов пайки и сварки (не являющиеся следствием дорожнотранспортного происшествия или аварийного случая).
Загрязнение и повреждение обивки салона (кабины) и сидений кузова автомобиля и прицепа, тента, сидений и покрывочных материалов мототранспортных средств.
Потускнение (потеря глянца), расслоение, растрескивание, вздутие, отслаивание, вспучивание, разнотон лакокрасочных и других защитных покрытий.
Выкрашивание и отклеивание пластмассовых, пластиковых и других неметаллических деталей (материалов).
Загрязнение и замасливание, подкапотного отсека, внутренней поверхности багажника.
Ослабление крепления агрегатов, дверей, сидений и других узлов и элементов транспортного средства.
Расчет стоимости устранения отказов, неисправностей и эксплуатационных дефектов проводится по формуле:
Сэд = Ср + См + Сзч , (28)
где
Ср - стоимость работ по ремонту (восстановлению) на дату оценки в месте оценки, руб.;
См - стоимость материалов на дату оценки в месте оценки, руб.;
Сзч - стоимость запасных частей на дату оценки в месте оценки,
руб.
Стоимость работ Ср по ремонту (восстановлению) рассчитывается по формуле:
Ср = СНч - tp , (29)
где
Снч - стоимость одного нормо-часа (человека-часа) работ по ремонту (восстановлению) транспортных средств на дату оценки в месте оценки, руб./нормо-час;
t р - трудоемкость работ по ремонту (восстановлению) транспортных средств, нормо-час (чел.'час).
Стоимость материалов определяется по фактическим затратам материалов или может быть рассчитана по формуле:
(с + С )
См =0,54 -V р W , (30)
^ ост
Стоимость работ по устранению повреждений транспортного средства, полученных в результате дорожно-транспортных происшествий, аварий, стихийных бедствий, похищения или угона определяется в соответствии с документом Методика оценки стоимости поврежденных транспортных средств, стоимости их восстановления и ущерба от повреждения. Р - 03112194-0377-98 [8], регламентирующим методы проведения расчета стоимости работ по ремонту (восстановлению) транспортных средств от полученных повреждений и расчета стоимости ущерба.
2.2. Оценка утилизационной стоимости транспортных средств
Расчет утилизационной стоимости транспортного средства проводится по следующей формуле:
Иа л 100 7
и
ICмет l=1
И_
100
Рl - З ,(31)
l мет
доп
баз
Сут = IС+ I с
j=1
Зрел +
i=1
где
n - количество агрегатов (узлов, систем, механизмов) базовой комплектации, имеющих остаточный ресурс и предназначенных для реализации на дату оценки;
Сбаз - стоимость нового i-го агрегата (узла, системы, оборудования) базовой комплектации, имеющего остаточный ресурс и предназначенного для реализации, на дату оценки в месте оценки, руб.;
Иі - физический износ i-го агрегата (узла, системы, оборудования) базовой комплектации, имеющего остаточный ресурс и предназначенного для реализации, на дату оценки, %;
m - количество видов оборудования, дополнительно установленных при переоборудовании транспортного средства;
Сдоп - стоимость нового j-го оборудования, дополнительно установленного при переоборудовании транспортного средства, имеющего остаточный ресурс и предназначенного для реализации, на дату оценки в месте оценки, руб.;
Иj - физический износ j-го оборудования, дополнительно установленного при переоборудовании транспортного средства, имеющего остаточный ресурс и предназначенного для реализации, на дату оценки, %;
Зрел - затраты на демонтаж и реализацию агрегатов (узлов, систем,
оборудования) базовой комплектации и оборудования, дополнительно установленного при переоборудовании транспортного средства, имеющих остаточный ресурс и предназначенных для реализации, на дату оценки в месте оценки, руб.;
и - количество основных видов металлов, используемых в конструкции транспортного средства, ед;
Смет, 1 j
i - цена 1 кг металла /-того вида на дату оценки в месте оценки, руб.;
Рі - масса металла /-того вида в агрегатах, узлах и деталях, сдаваемых в металлолом, кг;
Змет - затраты на демонтаж, разборку, дефектовку и сдачу металлолома на дату оценки в месте оценки, руб.
При разработке транспортных средств, выбывших из эксплуатации, детали, узлы и агрегаты, непригодные для использования, сортируют по трем видам металлов: лом (отходы) черных металлов, лом (отходы) цветных металлов, лом (отходы) серебра и других драгоценных металлов.
Оценка ущерба от повреждения транспортных средств
При оценке поврежденных транспортных средств ущерб от повреждения транспортного средства определяется на дату повреждения или на дату более позднюю, чем дата повреждения.
Оценка ущерба от повреждения транспортного средства на дату повреждения может проводиться для предъявления имущественного иска в соответствии с гражданским законодательством, назначения меры наказания в соответствии с уголовным законодательством, для формирования информационной базы по величине ущерба от дорожнотранспортных происшествий на региональном и федеральном уровнях в рамках Федеральной программы по безопасности дорожного движения в Российской Федерации, для определения размера страхового возмещения, а также в других случаях.
Ущерб от повреждения транспортного средства на дату более позднюю, чем дата повреждения, определяется в случаях, определенных процессуальными процедурами гражданского, уголовного или таможенного законодательства, а также при необходимости учета дополнительных повреждений транспортного средства, полученных в результате транспортировки, хранения или по другим причинам в период между датой повреждения и датой оценки.
